由于浮标液位计监测杆与卸油罐盖孔配合间隙过大，卸油时浮球在原油的冲击下易发生游动，监测杆不能垂直升降，而且盖孔管高度不够。液面上升时测杆倾斜，造成浮标卡住，不能正常显示液住。通过调整卸油罐盖孔管与浮标液位计监测杆的配合间隙，以及增加盖孔管的高度后。无一例由于浮标原因引起的原油溢罐事故，减轻了工作人员的心理压力和劳动强度，避免了卸油罐外溢的污染事故和经济损失，也为清洁生产与安全生产提供了有力保障。下面就由浮标液位计厂家为您介绍浮标液位计在卸油罐液位测量中产生故障的原因及解决方案。
一、事故原因
沙南作业区北联站卸油台白建站以来，使用的都是空心圆球式浮标液位计，经过多年的使用。浮球与监测杆易发生腐蚀穿孔损坏，不得不另找材料重新加。由于受材料的局限性，致使浮标液位计制作时测杆尺寸与盖孔尺寸不相配。在液位上升过程中经常使测杆卡住，出现似液位导致卸油罐内油外溢，造成原油损失和环境污染。浮标液位计卡住后，值班人员监测到的液位与罐内实际液位相差很多．罐内上升后的液位不能正确显示，造成事故。
二、结构及特点
浮标液位计由不锈钢空心球和液位监测杆两部分组成。优点是结构简单、重量轻、测杆光滑、浮动效果好、耐腐蚀、制作简易以及便于更换。缺点是对制作材料要求高(不锈钢空心材料)，焊口易腐蚀。
三、被卡原因分析
- 浮标液位计监测杆与卸油罐盖孔配合间隙过大。由于浮标液位计监测杆与浮球的焊1：3腐蚀损坏，自行加T时找不到合适的材料，浮标在制作时，只能找到直径为32mill的不锈钢管做监测杆．而卸油罐盖孔管的直径为50mm，配合间隙过大，卸油时浮球在原油的冲击下易发生游动。监测杆不篚垂直升降，倾斜的监测杆卡在过大的孔壁上，浮力作用于浮标底部。造成卡死。
- 盖孔管高度不够。盖孔管高度只有80删贰起不到对监测杆的扶正作用，液面上升时测杆倾斜，造成浮标卡住，不能正常显示液位。
四、解决措施
- 浮标液位计卡住后采用常规排除方法。卸油车卸油时，由于油流冲击浮球，造成监测杆偏移，值班人员与卸油车司机每隔几分钟手动活动监测杆，检查是否卡住，将其扶正，才能正常显示液位。这虽是属设备存在的严重缺陷，但也增加了操作人员的劳动强度，同时也存在安全隐患。
- 调整卸油罐盖孔管与监测杆的配合间隙。在不影响浮标自由升降的前提下缩小盖孑L管径，将原来为50mm的管径改为40mm，这样与直径为32mm的监测杆配合，间隙就不会过大，恰好能使其自由升降。
- 增加盖孔管的高度。在不影响检测杆自由升降的前提下，将盖管孔高度由原来的80mm增加到350mm，起到对监测杆的扶正作用。未改装前浮标卡住时监测杆显示的液位是400mm，与实际液位相差350，1111110改装后监测杆显示液位是750mm，与人T检测相符。
五、应用效果
实施此项改造措施后。经过近一年的生产实践论证。浮标液位计T作正常。值班人员巡检和卸油车司机卸油时，没有发现一次浮标液位计被卡住的现象．无一例因浮标原因引起的原油溢罐事故，显示准确，取得了很好的应用效果；同时也减轻了工作人员的心理压力和劳动强度。避免了卸油罐外溢的污染事故和经济损失，也为清洁生产与安全生产提供了有力保障。
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